深度浅读：  本月中旬，神农架、襄樊两地均派出主要领导到省城武汉游说，试图让决策者把十宜铁路行经路线挪到自己的一边。两地网友也在论坛上斗法。
    宜昌网友说，无论走东线还是西线，宜昌都将是这条铁路的最大赢家。

    这些天，围绕十（堰）宜（昌）铁路的线路问题，神农架、襄樊两地网友正在“东湖社区”上演口水战，两派观点激烈交锋，都认为铁路途经自己的辖地才是最佳选择。
    规划建设的十宜铁路全长256公里，投资预算约130亿元。铁路部门初步设想，以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌。工程将于明年6月动工。设计者还设想了避开神农架，经保康、谷城、远安的东线方案，此线路较长穿越襄樊辖区。
    对铁路过境的争夺，也从网上延伸到现实之中。本月中旬，两地均派出主要领导到省城武汉游说，试图让决策者把十宜铁路行经路线挪到自己的一边。“破坏生态”或成神农架与铁路失之交臂的软肋。
神农架喜出望外
    10月20日，神农架林区一雨成冬，冷嗖嗖的，雾雨中层林尽染，恍若仙境。
    从木鱼开往林区政府所在的松柏镇的面包车没有装满，有限的几个乘客正热烈交换着林区修铁路的消息。数天前，铁道专家考察林区的消息经林区电视台已传遍千家万户。
    副驾驶位置上的丁师傅对铁路充满了向往。他的家在松柏镇松柏村。林区政府竭力推荐修建的唐坊火车站就在他的家门口。“到时候，老婆就不愁没事做了。”丁对记者说。
    丁师傅在林区电力公司工地上竖电杆，下雨让他有了休息的时间。他的两个小孩都在上初中，老婆则是“全职太太”。一个家由他一个人支撑，他感到有些吃力。老婆能够就近找份工作是他最大的心愿。坐在后排的木鱼镇老韩附和说：“修铁路好啊，铁路修起来，咱木鱼的游客会更多。”
    神农架对铁路的期盼，不仅存于民间。
    10月7日，省发改委突然电话通知林区政府,铁路专家要来神农架考察。
   “十宜铁路要经过神农架。”林区发改委主任向长友说，接此消息，区长钱远坤形容为“喜从天降”。之前，他们对十宜铁路路线一无所知。
    “去年林区游客还不到100万，比张家界差远了，更不要说九寨沟。”神农架林区新闻发言人罗永斌说，对外交通的滞后制约了神农架旅游的更加迅速发展。“铁路修起来就不一样了，一火车就能拉来几千人。”罗永斌说，到时候和湘西的张家界有得一拼。
    当天，神农架林区立即召集气象、交通、林业、环保等所有相关部门，还有熟悉地形地貌的老同志开会，制定方案，迎接专家考察。区长钱远坤要求：“机不可失，失不再来，全区上下一定要牢牢抓住这次重大机遇。”
两地各有优势
    神农架给省里及铁道部的材料中力陈西线方案优势。
   “铁路不走神农架，打造鄂西生态文化旅游圈就是空话，根本建不起来。”向长友对本报记者说，从一江两山和鄂西生态文化旅游圈的角度考量，走西线最能体现十宜铁路的意义和重要性。
    “神农架林区缺少消防通道。”向长友说，一旦发生大的森林火灾，大规模的消防专业队伍很难进入。
    渴求十宜铁路过境的不只有神农架，襄樊也在“据理力争”之中。此前的9月26日，襄樊因错失运城―襄樊铁路，襄樊市发改委被网友斥责，建议市委追责。襄樊市发改委不得不在网上详释原因。此次争取十宜铁路过境，让他们面临巨大压力。
    襄樊市发改委认为，将保康、谷城纳入十宜铁路建设规划，可以使鄂西北山区融入全国铁路交通网络，促进保康及周边地区磷矿资源和旅游资源开发、利用，实现全省磷化工产业提档升级。
    襄樊市方面称，东线方案是个一举两得的方案。保康离神农架很近，从保康过既保护了神农架原始生态不被破坏，又能使从南宜昌、北十堰、东襄樊三个方向来的游客到达神农架。
    “还能巩固宜昌、襄樊两个副中心的枢纽地位。”襄樊市发改委相关人士说，十宜铁路东线方案将十堰、襄樊、宜昌这三个在鄂西地区经济比较发达的三市串联在了一起。“实际上也使将鄂西实现了经济一体化，旅游一体化。”
    本月中旬，神农架和襄樊两地的官员都在省城武汉游说，试图让决策者能够把铁路挪到自己的一边。受访时，向长友和区长钱远坤刚从武汉回来。
    “在有些场合，我们和襄樊的人还碰到了。”向长友说，双方都在活动，竞争是公开的。
    铁路最终走东线还是西线？铁四院专家方国新介绍说，将根据铁路设计建设的技术要求，结合地形地貌，进行科1A

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