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贵阳轨道交通1号线开通:一条穿越暗河和溶洞的轨道线路
发布日期:2018-12-01 17:49:25 来源: 中国新闻网 编辑: 浏览次数:(6168)

  中新网贵阳12月1日电 (周燕玲 蒲文思)12月1日,贵州省贵阳轨道交通1号线全线开通运营,实现了贵州轨道交通“零突破”,同时也标志着中国首条在大比例岩溶发育地区修建的地铁开通。

  贵阳轨道交通1号线耗时5年,全长35.11公里,设25个站点,整个线路隧道相连,连接贵阳市4个行政区,列车采用6节B型车编组。

  贵阳作为典型的“喀斯特”地貌山地城市,地质结构复杂,在初期评审中,贵阳轨道交通1号线被不少专家打上“最难”标签。

贵阳轨道交通1号线。 蒲文思 摄
贵阳轨道交通1号线。 蒲文思 摄

  贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达介绍,与其他城市跨江跨河地铁不同,贵阳处于岩溶地貌带,贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段,地下溶洞和暗河众多。

  此外,贵阳轨道交通1号线海拔落差大在城市轨道交通建设领域也十分罕见。据贵阳市城市轨道交通有限公司官网相关资料显示,贵阳轨道交通1号线从观山湖区到主城区落差达220米,且主要集中区域直线距离3.7公里,落差达161米,自然坡度达到44‰,所以在线路设计上必须进行“展线”,目的就是将这个坡度降低到28‰。

  南垭路站,就是这个大落差中间的一个站,处于观山湖区段到贵阳老城区段的一个中间位置。这个站的设立,除了方便附近民众出行,还起到缓解1号线行驶坡度落差大的作用。有数据显示,当时设计修建时,这个站的竖井深度达35.2米,相当于12层楼高。

  在能源控制上,贵阳轨道交通1号线采取了长大下坡节能技术,在连续10公里的下坡过程中,将势能又转化为动能;所有地下车站屏蔽门安装顶梁上设置了通风孔及风阀,根据季节变化调整工况运行模式,一年可省电394万度,节约电费约260万元人民币。

市民购正在购票。 蒲文思 摄
市民购正在购票。 蒲文思 摄

  “贵阳轨道交通1号线开通,以后下高铁后回家方便多了。”家住贵阳市老城区的吴强说,因工作原因经常会坐高铁往返于与各地,出站后不管是乘坐出租车还是公交车都需要1个多小时才能到家。

  据《2018Q3中国主要城市交通分析报告》显示,贵阳时隔2年再次被列入中国“五大堵城”,因此不少贵阳民众认为,1号线的开通将有利于缓解城市交通拥堵问题,同时出行更便捷和省时。

  截至2017年底,中国共有34个城市开通运营了城市轨道交通,运营总里程达4642公里,极大地提高了中国民众出行效率。(完)

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