备受关注的武汉城市圈外环高速大桥——棋盘洲长江公路大桥的每一丝讯息，都牵动着市民的心。

昨日，在《棋盘洲长江公路大桥工可研究中间成果汇报会》上，来自中交公路规划设计院有限公司和湖北省交通规划设计院的专家和学者，经历5个多月的全线踏勘和项目各关键节点调查，对该桥做出了可行性研究报告的编制工作，在工程可行性研究阶段选定了10家单位，开展了17项专题研究，其中BOT模式，拟建的6车道高速公路等标准，均得到相关部门认可，大桥计划于2012年开工，建设工期为4年。

背景

外环大桥不堪重负 将建成水陆空快速通道

9年前，为配合湖北省交通规划设计院开展“黄石二桥”的工程可行性研究工作，黄石市交通部门首次提出建棋盘洲桥位的方案，而后决定把“黄石二桥”作为大广和沪渝两条高速公路的共用过江通道，鄂东长江公路大桥则成了首选，棋盘洲长江公路大桥项目就此被搁浅。

然而，交通部门并没有为此放弃。

2007年12月，武汉城市圈的建立为棋盘洲长江公路大桥找到了切合点。黄石作为武汉城市圈副中心地位得以凸显，与城市圈鄂东区域黄冈、咸宁、鄂州等市联成一片，辐射范围进一步扩展至鄂东、赣北、皖南等区域，成为实现黄石市“三基地一枢纽”规划的基础。该桥的规划建设增强了武汉城市圈东部地区间的联系，进一步扩大了黄石、黄冈的辐射范围，加速了黄石、黄冈周边地区城镇化的进程。

为完善区域高速公路网络，该桥和规划中的黄咸高速公路将构成武汉城市圈外环高速，并构成黄冈蕲春—黄石—咸宁—仙桃段的过江通道和控制点，连接了京广、武九和京九三条铁路和大广、京港澳、沪渝、沪蓉和福银等多条国家高速通道。

自此，湖南长沙至安徽合肥之间的公路交通无须再绕经武汉，形成连接湖南、湖北和安徽的过江运输便捷通道，不仅减轻了武汉市外环、武黄高速等高速公路的交通压力，也促进了黄石作为东西部连接的中部运输枢纽的形成。

据了解，棋盘洲桥与黄黄高速、鄂东大桥、大广高速、黄咸高速共同组成环绕黄石的一条高速公路外环，外环主要包含现有主城区、团城山和黄金山开发区等约600平方公里的范围，是黄石“大城市”格局发展的核心；外环的建成也将改变黄石目前出城只有武黄一个出口的历史，使黄石对外联系的高速出口全面分布于东西南北各个方向。

更加开放的黄石才能汇聚起四方的产业和物流。便捷的通道和出口，使棋盘洲桥也成为黄石最重要的棋盘洲港区的一条重要疏港通道，以及未来黄石通向航空机场的快速通道。棋盘洲桥建成后将是一座提升黄石枢纽地位和功能、实现经济、城市发展的希望之桥。

方案

桥位方案由6个调为2个两个桥位相距大约1公里

棋盘洲长江公路大桥正式立项后，关于武汉城市圈环线高速大桥具体建在哪一位置，怎样建好这一宏伟工程等问题，是摆在中交公路规划设计院和省交通规划设计院专家案头重大的课题。

经过专家们5个多月的精心研究和考察，对大桥桥位、交通量预测、经济评估、桥型方案及环境影响等问题展开全面的评估和论证，使建桥方案终于“浮出水面”。

昨日会议上，中交公路规划设计院专家闫永伦介绍，“工可”报告中，令人关注的桥位方案由最初的6个调整到了2个。其中，1号桥位方案起点位于大冶湖南岸朱唐埠村以南约250米、苍下垄村以北约150米，终点接沪渝高速，6个接线桥梁中心桩，工程总长21.1公里。2号桥位方案起点与1号桥位相同，终点与G50沪渝高速公路全互通形式相接，4个接线桥梁中心桩，工程总长约19.950公里，两个桥位相距约1公里。

专家围绕建设条件开展了大量专题研究工作，从其研究中的河势、地质、水文、气象、通航以及施工可行性等建设条件来看，《报告》提出的两个桥位方案均能满足建桥条件。

策略

尽快完成研究报告后期做好招商引资

汇报会上，专家拟定的设计方案中，1号桥位引来阵阵讨论，该项目将设置3处互通式立交，被交路分别为黄阳一级路，新港大道以及G50沪渝高速，平均间距8.734公里。其中，新港大道位于规划棋盘洲港区内，是港区集疏交通流的主干路，近期规划为双向六车道，远期规划为双向八车道，横跨港区南北两端。专家考虑与新港大道相交外，还需同时考虑与规划进港铁路的关系，拟出三个互通方案论证。“在新港建立交，要着实考虑用地大小和投资多少，”黄石市规划局相关负责人表示，其中的一个方案被当场否定，应调整新港大道线位，其局部与铁路保持150m左右距离，由于与匝道互通先下穿铁路，在上新港大道，所以局部与铁路保持应在250m以上距离，建新港大道立交一次性投入经费较大，应做好造价估算。

如何让棋盘洲长江公路大桥在最短时间内建成运行，黄石市政府和市交通局翘首期待。

黄石市委常委、副市长郄英才表示，尽快让各相关部门和专家协调完成工可研究报告，建设过程中要和黄冈、蕲春做好协调工作，后期做好招商引资。