红色是形变速率大的地方，绿色形变速率小，黄色是形变速率中间的地方

　　2014年7月9日，成都暴雨致武侯区棕树南街一处停车场发生塌陷事故，4辆轿车连同地面上的几棵大树一同坠入数米深的基坑内。

　　2015年7月9日傍晚，成都市二环路北三段一小区发生地面塌陷事件，索性未造成人员伤亡。

　　2016年3月6日下午，成都市双化街发生路面塌陷事故。事发时，一辆出租车陷入坑中，尚无人员受伤情况。

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　　近年来类似的新闻层出不穷，但是究竟原因何在?高层建筑、地铁，在成为一座现代城市的“标配”的同时，是否也在威胁着城市的地表安全?

　　近日，记者带着这些问题走进了四川省第三测绘工程院，听他们来讲讲这些埋在地下的事儿。

　　成都沉降最快 最大的地方是1.4厘米/年

　　根据《四川省“十二五”基础测绘发展规划》制定的目标和任务，以及四川省测绘地理信息局工作安排，由四川省第三测绘工程院负责重点区域地表形变监测项目任务实施，省第三测绘工程院工程师孙晓鹏是该项目的负责人。从2013年至2015年，他一直在参与成都、绵阳、乐山和都江堰4个城市的地面沉降监测工作。

　　孙晓鹏介绍，重点区域地面形变监测工作从2013年开始实施，我们主要以高分辨率雷达影像COSMO-SkyMed为数据源，采用永久散射体雷达干涉测量技术(PS-InSAR)完成对成都、绵阳等4个城市的监测，监测精度可达到毫米级。

　　“我们发现这四个城市中，成都市的地面沉降速率是最大的。”孙晓鹏告诉记者。

　　以年沉降量来表示形变速率，在历时两年的监测时段内，绵阳市、乐山市、都江堰市主城区总体沉降量不大，成都的年沉降量最大的是2.2厘米/每年，最小的是-2.8厘米。

　　追其原因，孙晓鹏说：“主要造成成都市地面沉降的原因是人为原因，就是房地产的开发和地铁的修建。”近年来，成都以每年新开建一条地铁线路的速度在进行地铁的建设，同时房地产的建设也非常迅速。这些频发活跃的城市建设活动是造成成都地面沉降的主要原因。

　　通过监测发现，地铁穿过的地区形变速率要明显的高于其他地区，“形成一个凹的感觉，地铁线路在盾构之后会有一个较周围更大的地面沉降”。另一方面，由于高层建筑物建设，地基施工需要抽地下水，同时，建筑建成之后楼会有自重，也是造成地面沉降的原因。

　　孙晓鹏说，成都平原自西向东沉降速率逐渐增大。

　　对此，孙晓鹏给予了科学的解释。他介绍，这主要可能存在3个方面的原因：

　　——成都平原处于挤压环境中，成都西侧受逆冲作用的影响呈现抬升趋势，东侧呈现沉降趋势。

　　——成都自西向东地下水由富水区变为贫水区，地下水量的减少同样会导致沉降。

　　——成都市东侧，尤其龙泉驿区近年房地产开发活动频繁，新建楼盘增加地面承载负荷，易诱发沉降。因此，三重因素叠加导致呈现西抬东降的格局。近年成都地铁建设活动活跃，沿在建地铁施工线路，呈现十分明显的沉降趋势。

　　“每年沉降最大的地方是1.4厘米，最小的地方是0.05厘米，监测范围中96%的数据沉降量都很小，且数据都在这个范围之间。”孙晓鹏说，“所以总体来说，成都市形变量是小的，其地面沉降是处于安全范围内的。”

红色是形变速率大的地方，绿色形变速率小，黄色是形变速率中间的地方

　　未来10年 查明全省地面沉降灾害现状

　　地面沉降会否引起地质灾害?什么范围内的沉降是安全的?

　　孙晓鹏表示：“地面沉降速率和地质灾害之间的关系更有待于后续的研究。”而四川省第三测绘工程院监测所得信息可以为以后的研究提供相关资料。

　　“对于形变速率达到怎样的一个程度，会导致地质灾害，现在还没有对等的关系。”孙晓鹏说，“这是一个量变导到质变的进程，我们现在就处在量变进程的监测。”

　　孙晓鹏向记者介绍，地面沉降是在自然和人为因素作用下，由于地壳表层土体压缩而导致区域性地面标高降低的一种环境地质现象。地面沉降是一种累进性的缓变地质灾害。引起地面沉降的因素除地面松散地层或半松散地层的自固压密、地质构造作用、岩溶发育地区的岩溶塌陷等自然因素外，大量开采地下资源(地下水、石油、天然气等)、固体矿产资源和地热资源，大规模工程建设、轨道交通、城市地下空间开发及高层建筑物对地基施加的动态载荷是引起地面沉降的重要人为因素。

　　《2011—2020年全国地面沉降防治规划》提出了未来10年的地面沉降监测总体目标，即查明全国地面沉降灾害的现状、发展趋势、形成原因和分布规律。“这也是我们工程院监测全省地面沉降工作的任务。”孙晓鹏说。