7月3日起，北京市发改委和交通委共同就公交票价改革问题征集公众意见。北京市发展和改革委员会同时公布了地面公交与轨道交通的发展现状。专家接受国际在线记者采访时表示，地铁涨价能够起到分流交通的作用，优化出行结构。一些群众表示，地铁涨价“可以理解”，但希望涨幅不要过大。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，北京市地铁调价，主要出于两方面考量。一是当前地铁运营成本压力大，“政府要补贴很多的钱进去，调价可能会缓解财政压力”。二是目前公众出行结构不合理，“老百姓乘坐地铁的环境比较差、人满为患，经常有这样或那样不安全的因素。”就记者了解，从2010年到2013年，北京市对公共交通的补贴从135.3亿元上升到200.1亿元。罗磊认为，通过价格杠杆，会促使短距离出行的人选择地面公交。

　　据了解，近6年来，北京市公共电汽车由2007年的19395辆增加到2013年的23592辆，增长21.6%；地面公交客运量由2007年的42.3亿人次增加到2013年的48.4亿人次，增长14.4%。轨道交通运营线路由2007年的5条增加到2013年的17条，增长2.4倍；轨道交通客流量由2007年的6.55亿人次(进站人数4.74亿)增加到2013年的32亿人次(进站人数17.36亿)，增长3.9倍，占公共交通出行总量的39.8%。

　　早在2010年，北京市交通委就提出了“3510”出行理念(即“3公里步行、5公里骑车、10公里公交、远距离绿色驾驶”)，希望以此带动市民养成低碳出行习惯。然而据数据显示，乘客一次出行乘坐地铁距离在14公里以上的占49.1%，6—14公里的比例约为35.9%，6公里以内的为15%。交通部门相关负责人表示，目前的公共交通使用结构不合理。

　　在北京居住五年的郑女士告诉记者，她每天都需要乘坐地铁上下班，来回都得十一站。郑女士说，“地铁涨价，其实也能够理解，毕竟财政补贴太多了也不合适。别的城市的朋友有时过来北京，都会感叹北京地铁太便宜了。”郑女士补充道，“我有次在天津坐了一次地铁，那里是分段计价的，我记得当时没坐多长时间，票价就要了4元钱。太贵了。”郑女士婉转地表示，“如果地铁真要涨价的话，3元一次就还可以接受。毕竟距离近一般都会坐公交了，要坐地铁就是确实距离远。地面交通本来就不方便，平时白天坐公交就很容易堵车。北京城市这么大，自己没有车，公交又慢，地铁真的是非常必要的出行工具。我现在天天上下班都要坐两次地铁，如果地铁涨价太多，又是一笔不小的开支。”

　　网友观点：

　　据悉，北京市有关部门年初就曾表示今年年内将完成北京公交地铁调价工作，此次公开征集民意，消息一出便引起广泛关注。多数网友在表示理解的同时，也提出，希望涨价幅度不要太高，以及相应提升服务水平等诸多建议。

　　@光远看经济：事实上，我对北京地铁涨价是赞成的，但不是为了治那些“有事没事出来坐地铁”的人，而是因为2元的票价实在太低了。地铁里程500公里左右，只需2元，价格的不合理是显然的。但提价解决不了高峰期拥堵，因为最有保障的是地铁。我反对对高峰期提价的方案。可以实行3元，5元和7元三种票价，不分时段。

　　@五岳散人：北京地铁涨价是应该的，公共交通算是社会福利，但也不能廉价到如此地步。大家不爽此事的原因，是城市规划不合理，导致通勤成本在涨价后大幅度升高。另外，涨价前请先把地铁公交卡押金的去向说清楚行不？

　　@王旭明：北京地铁涨价反映出不少人这样的思维：钱不够百姓凑，轻易不割富人肉。以当下我们经济实力，如公交公园公厕公路这些公共设施都应免费或低收费，高收入者必须高收税。呼吁外地高于2元的降下来，而不是北京升上去！当下各地决不是公共福利太多、政府难以承受，而是太少、地方政府投入不够。

　　@茅于轼：最合适的补贴办法是给穷人货币补贴。你的收入低到一定水平，政府给你每个月一定的钱。这个钱给你坐地铁也好，给你租房子也好，给你点电灯、用自来水，统统在里头，你自己去调配收入。

　　@老徐时评：北京地铁调价势在必行，只是在高峰时段涨价、普遍涨价、按里程收费、有涨有降等四个方案中选其一。同时地面公交调价方案也在论证中。市民将逐渐告别低成本出行的好日子。在郊区买房的将要承受交通支出剧增的现实，而市区房价有可能被再次推高。未来自行车电动车可能会重新作为一部分人的主要交通工具。

　　@80后李先生：作为一名从小就坐地铁的本地人来说，我经历了5毛随便坐的时代，也经历了2元随便做的时代，现在要赶上10元、8元都不能随便坐的时代。地铁涨价，我很欢迎，房子鸡蛋猪肉都涨了，地铁凭啥不涨？现在这票价就是太便宜了，打个车都得五六十了。改成5块起步，三公里一蹦，每蹦一次涨两块，要绕着四环坐一圈儿没个三四十拿不下来，这才是首都的气质。